吉安連續(xù)皮帶機(jī)資訊

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中國制造業(yè)PMI連續(xù)兩個(gè)月位于收縮區(qū)間

九景衢鐵路雞沖嶺跨九景特大橋連續(xù)梁合龍 預(yù)計(jì)2017年通車

裝載機(jī)銷量連續(xù)六個(gè)月增幅超過60%

突破638億元！玉柴品牌價(jià)值再攀升 連續(xù)16年行業(yè)第一

南北車合并預(yù)案塵埃落定 復(fù)牌連續(xù)漲停

寶峨BCS 40銑槽機(jī)交付深圳工勘集團(tuán)，廣州荔灣新地標(biāo)連續(xù)墻工程順利開工

寶峨BCS 40銑槽機(jī)交付深圳工勘集團(tuán)，廣州荔灣新地標(biāo)連續(xù)墻工程順利開工
6月21日，深圳工勘集團(tuán)承建的白鵝潭國際金融中心基坑支護(hù)項(xiàng)目開工儀式，在廣州荔灣區(qū)施工現(xiàn)場舉行。項(xiàng)目業(yè)主方和深圳工勘集團(tuán)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參加了開工儀式。圖為交付深圳工勘集團(tuán)的寶峨BCS40銑槽機(jī)已經(jīng)開始施工白鵝潭國際金融中心項(xiàng)目是廣州市荔灣區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目投資規(guī)模約50億元，規(guī)劃建設(shè)最高點(diǎn)為267.6m和198m的兩棟塔樓。該項(xiàng)目擬設(shè)五層地下室，基坑深度達(dá)25.3m，支護(hù)周長約460m，采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐的支護(hù)方案。深圳工勘集團(tuán)承接了該項(xiàng)目基坑支護(hù)工程。該項(xiàng)目地下連續(xù)墻墻厚1000mm，墻深30m，需入巖22m左右，地質(zhì)條件復(fù)雜、巖面起伏較大、風(fēng)化層粘度高，需要解決斜巖、銑輪糊輪等一系列施工難題，給施工帶來了挑戰(zhàn)。為保質(zhì)保量完成項(xiàng)目，深圳工勘集團(tuán)調(diào)集了專業(yè)的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐施工現(xiàn)場，同時(shí)購入德國寶峨BCS40雙輪銑槽進(jìn)場施工。BCS40銑槽機(jī)配備寶峨BTronic控制系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確顯示槽壁垂直度，幫助操作人員準(zhǔn)確判斷并及時(shí)糾偏，即使遇到斜巖仍然可以有效地保證槽壁垂直度，確保施工質(zhì)量。同時(shí)，該設(shè)備還配置了德國原裝進(jìn)口的BE500除砂系統(tǒng)，保證了整套銑槽機(jī)系統(tǒng)的高效運(yùn)行。深圳工勘集團(tuán)與 2019-06-28 16:29:54

中國水電四局徐鹽鐵路2標(biāo)第一個(gè)連續(xù)梁主墩澆筑完成

中國水電四局徐鹽鐵路2標(biāo)第一個(gè)連續(xù)梁主墩澆筑完成
【中國路面機(jī)械網(wǎng)訊】（通訊員李文龍）2016年8月1日21:20，中國水電四局徐鹽鐵路2標(biāo)睢寧特大橋189號墩身澆筑完成，標(biāo)志著由徐鹽鐵路2標(biāo)第一個(gè)連續(xù)梁主墩施工完成。中國水電四局承建徐鹽鐵路睢寧特大橋共11聯(lián)連續(xù)梁，189號墩為（40+64+64）米連續(xù)梁主墩，該連續(xù)梁為本標(biāo)段架梁通道上的第一個(gè)連續(xù)梁，橫跨在建的徐明高速。189號墩鋼筋安裝19.729噸,共澆筑C35混凝土264方。為了能夠順利完成該墩的澆筑，徐鹽鐵路2標(biāo)指揮部及分部一方面層層落實(shí)技術(shù)交底，將三級交底的相關(guān)要求傳遞到作業(yè)人員，讓作業(yè)人員將理論知識運(yùn)用在實(shí)際施工中；另一方面，加強(qiáng)施工的過程控制，在混凝土澆筑之前，安質(zhì)部會同工程部一起對189號墩進(jìn)行了驗(yàn)收，對包括臨時(shí)固結(jié)鋼筋、吊籃、螺栓孔等預(yù)埋件與圖紙一一核對，同時(shí)邀請監(jiān)理單位的監(jiān)理組長和專業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)行指導(dǎo)，并順利通過了監(jiān)理的驗(yàn)收。在澆筑過程中，技術(shù)員及質(zhì)檢員現(xiàn)場盯控，確保了混凝土的澆筑質(zhì)量。自進(jìn)場以來，徐鹽鐵路工程指揮部在公司、建設(shè)單位的大力支持下，克服征地拆遷及三電改遷等困難，以“保證架梁通道及連續(xù)梁施工”為原則，合理整合資源，組織現(xiàn)場施 2016-08-03 14:23:35

中大機(jī)械：水穩(wěn)結(jié)構(gòu)層雙機(jī)組同步分層大厚度連續(xù)攤鋪碾壓整體成型施工工法在濟(jì)青改擴(kuò)建中的應(yīng)用

中大機(jī)械：水穩(wěn)結(jié)構(gòu)層雙機(jī)組同步分層大厚度連續(xù)攤鋪碾壓整體成型施工工法在濟(jì)青改擴(kuò)建中的應(yīng)用
高速公路改擴(kuò)建及新建工程水穩(wěn)結(jié)構(gòu)層雙機(jī)組同步分層大厚度連續(xù)攤鋪碾壓整體成型施工工法及應(yīng)用目錄一、雙機(jī)組同步分層大厚度連鋪連壓整體成型工法的創(chuàng)新背景二、濟(jì)（南）至青（島）高速改擴(kuò)建工程概述三、傳統(tǒng)施工工法概述及質(zhì)量通病、施工難題四、創(chuàng)新施工工法概述及主要特點(diǎn)、主要創(chuàng)新點(diǎn)五、工程質(zhì)量檢測結(jié)果及質(zhì)量評價(jià)六、施工機(jī)械科技創(chuàng)新和集成創(chuàng)新七、結(jié)論和工法推廣應(yīng)用八、結(jié)語一、雙機(jī)組同步分層大厚度連鋪連壓整體成型工法的創(chuàng)新背景(一)我國經(jīng)過近30年基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，高速公路里程已達(dá)到14萬公里，穩(wěn)居世界第一。隨著國民經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，高速公路建設(shè)形式也隨之改變，從原設(shè)計(jì)的4車道變?yōu)?車道、8車道，把既有的4車道改擴(kuò)建為8車道，這一改變將成為未來20幾年或是更長時(shí)間高速公路建設(shè)的主要形式。(二)高速公路改擴(kuò)建施工必須保證社會車輛通行，無法封閉交通，社會影響大，所以要求建設(shè)工期短和施工周期短。按照傳統(tǒng)施工機(jī)械、施工工法進(jìn)行組織施工，存在幾乎不可避免的質(zhì)量通病和施工難題。(三)通過機(jī)械設(shè)備集成創(chuàng)新,來促進(jìn)施工工法創(chuàng)新，根本解決改擴(kuò)建工程及新建工程的質(zhì)量通病和固有“頑疾”就十分必要，且對后續(xù) 2019-05-10 11:48:34

北京地質(zhì)公司橡樹瀾灣連續(xù)墻項(xiàng)目即將竣工，寶峨液壓抓斗致密卵石地層發(fā)揮優(yōu)勢

北京地質(zhì)公司橡樹瀾灣連續(xù)墻項(xiàng)目即將竣工，寶峨液壓抓斗致密卵石地層發(fā)揮優(yōu)勢
近年來，北京地區(qū)持續(xù)通過實(shí)施河道生態(tài)補(bǔ)水、地下水壓采等綜合措施，有效地促進(jìn)了北京市地下水水資源涵養(yǎng)修復(fù)。今年永定河啟動了25年來規(guī)模最大的生態(tài)補(bǔ)水，北京地下水位相對去年進(jìn)一步升高。隨著水位上升，如何做好基坑的止水帷幕，保證基坑施工安全及整體項(xiàng)目建設(shè)安全，成為北京一些區(qū)域基礎(chǔ)施工的新課題。位于豐臺區(qū)蓮石東路與魯谷東大街交叉處的橡樹瀾灣就是一個(gè)比較典型的項(xiàng)目，在業(yè)主方、工程總包方、基礎(chǔ)施工總包方多次論證后，最終選擇了地下連續(xù)墻止水帷幕方案，并由基礎(chǔ)施工總包方北京市地質(zhì)工程有限公司實(shí)行。據(jù)介紹，橡樹瀾灣項(xiàng)目的地連墻厚度0.8米，深度40米，總共173副墻。該項(xiàng)目的典型地層為：地表以下10米左右為回填層，主要是建筑垃圾和生活垃圾，回填層下面全部是卵礫石層，其中19米到29米為砂礫石和卵石層，29米以下為致密的卵礫石層并且含有漂石，最大粒徑達(dá)600mm，連續(xù)墻最終嵌入風(fēng)化泥巖。該項(xiàng)目前期已完成了圍護(hù)樁，并開挖了數(shù)米，由于發(fā)現(xiàn)地下水位升高，原設(shè)計(jì)方案無法滿足要求，業(yè)主決定采用連續(xù)墻止水帷幕的方案。地下連續(xù)墻緊鄰圍護(hù)樁，部分圍護(hù)樁侵入連續(xù)墻的位置，造成施工難度加大，而致密的卵石、漂石地層，也對施工方 2020-06-05 13:56:00

中鐵建大橋工程局集團(tuán)魯南鐵路二分部臨上2號特大橋連續(xù)梁中跨順利合攏

中鐵建大橋工程局集團(tuán)魯南鐵路二分部臨上2號特大橋連續(xù)梁中跨順利合攏
11月21日晚上20點(diǎn)30分，隨著現(xiàn)場指揮長的一聲令下，中鐵建大橋工程局魯南鐵路二分部臨上2號特大橋（40+64+40）m連續(xù)梁中跨合攏混凝土澆筑正式開始，至22日凌晨4點(diǎn)40分，經(jīng)過8個(gè)小時(shí)的連夜?jié)仓?，中跨順利合攏。臨上2號特大橋是魯南鐵路二分部所屬的重點(diǎn)工程，本橋?yàn)殡p線橋，線間距為5m，設(shè)計(jì)行車速度160km/h，適應(yīng)列車型號為CRH系列動車組，橋面鋪設(shè)有砟軌道，橋梁全長1302.46m，設(shè)計(jì)活載采用ZK設(shè)計(jì)，梁的使用為壽命100年，此次順利中跨合攏的（40+64+40）m連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑法施工，難度極大。連續(xù)梁在施工時(shí)必須采用高性能混凝土，嚴(yán)格控制箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間和防止梁體混凝土開裂等一系列措施，箱梁結(jié)構(gòu)混凝土配合比設(shè)計(jì)技術(shù)含量高，防排水施工質(zhì)量要求高。為順利啃下這塊硬骨頭，項(xiàng)目部全體人員嚴(yán)格堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，按“統(tǒng)一指揮、網(wǎng)絡(luò)管理、分工負(fù)責(zé)、全面推進(jìn)”的施工原則，從測量員實(shí)地測量定位，試驗(yàn)室建立現(xiàn)場試驗(yàn)房進(jìn)行混凝土檢測，到現(xiàn)場技術(shù)員每日開工前的技術(shù)交底和安全培訓(xùn)，大家全力以赴，按工期安排有條不紊地推進(jìn)著每一道工序，此次連續(xù)梁中 2017-11-27 08:56:10

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